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Manifeste piétons-vélos – spécial élections municipales
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C’est le moment de vous inviter dans les débats.
Vous voulez participer aux échanges entre les candidat·es aux municipales dans votre commune et y apporter des éléments précis concernant les besoins en mobilités actives ?
Vous trouverez ci-dessous le manifeste piétons-vélos spécialement travaillé par la Collégiale de l’APAV, pour présenter les besoins de la population dans un objectif de décarbonation de nos mobilités pour toutes celles et ceux qui le veulent, y aspirent, en ont la possibilité. Ce manifeste sera envoyé à chaque candidat·e. Mais c’est à vous de porter le message !
Cela passe d’abord et avant tout par une priorisation permanente de l’usage de l’espace public commun pour les plus fragiles, les plus sobres aussi.
Et quand il n’y a pas la place pour partager, nous considérons, pour le bien universel, que c’est bien l’humain, en marche, qui doit primer et non l’objet automobile individuel qui a fini par dégrader nos vies, nos liens, par son omniprésence. Cela ne veut pas dire éradiquer l’automobile, cela n’empêche nullement la réflexion sur la complémentarité avec les transports en commun. Il s’agit bien de retrouver le sens commun, celui de la Nouvelle Classe Ecologique proposée par Bruno Latour*.
C’est le moment !
BG
* lire Bruno Latour & Nikolaj Schultz, « Mémo sur la nouvelle classe écologique », édition Les empêcheurs de penser en rond, janvier 2022
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Dans l’agenda de l’APAV
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FÉVRIER 2026
Jeudi 5 : Bureau de la Collégiale, 18h18 à Kernéguès
Vendredi 13 : participation à l’Atelier 2 tonnes, organisé par Anne-Sophie Menand au Quai5 à Morlaix, à 9h
MARS 2026
Vendredi 13 : 1ère marche de repérage par le Groupe Piétons de l’APAV, Pouliet-Manu, départ 14h derrière le Centre des Finances Publiques (arrêt navette N1). Nous contacter si vous êtes intéressé·es !
vous pouvez aussi aller voir l’agenda de l’APAV sur son site
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Baromètre vélo 2025 : les résultats ville par ville
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Vélo en zone rurale : et si on transformait les petites routes en voies cyclables ?
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Livret « Réaffectation de voies : valoriser le réseau rural au service des mobilités actives », par l’AF3V
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Depuis quelques années, les initiatives de reconversion de petites routes et de chemins au bénéfice des mobilités actives se multiplient sur le territoire français. Pourtant développées de manière isolée, ces expérimentations innovent avec une méthode similaire : s’appuyer sur le réseau viaire existant pour accélérer les aménagement actimodaux.
S’appuyer sur du foncier artificialisé est vieux comme les voies vertes, mais ces expérimentations se distinguent par le type de foncier réutilisé : celui du réseau routier secondaire (petites routes peu circulées) et des chemins (ruraux et d’exploitation notamment).
Et cette méthode a de quoi séduire : en s’appuyant sur un réseau viaire leur appartenant et déjà revêtu (au moins artificialisé), les collectivités peuvent espérer largement réduire les coûts et le temps du projet. Ajoutons à cela que les opportunités ne manquent pas : la France hexagonale peut se targuer d’avoir l’un des réseaux routiers les plus denses au monde. Il existe souvent plusieurs voies pour rejoindre une même destination, permettant d’envisager de favoriser les mobilités actives sur certaines voies sans trop affecter le trafic automobile.
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Quel est le potentiel de décarbonation par la marche et le vélo ?
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« Le gouvernement a décidé de tout démanteler » : le monde du vélo sonné par les coupes budgétaires
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La marche, premier mode de déplacement en France : ce que disent vraiment les statistiques de mobilité
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Pourquoi les villes mieux adaptées aux enfants sont aussi plus durables
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Pourquoi des milliers de places vont être supprimées ?
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Des milliers de places de stationnement vont disparaître en ville.
Derrière cette annonce anxiogène, une loi méconnue mais essentielle pour la sécurité des piétons, mais son application varie fortement selon les villes.
À travers les exemples de Viry-Châtillon, Fontainebleau et Amiens, cette vidéo d’Altis Play, publiée le 4 janvier 2026, décrypte les choix politiques, les faux problèmes de stationnement, les bricolages inefficaces et les vraies opportunités de transformation de l’espace public. Car supprimer des places voiture : c’est surtout décider pour qui et pour quoi la ville est faite. A l’APAV, nous avions travaillé avec la municipalité de Morlaix en 2020 sur la neutralisation place Charles de Gaulle ; il reste à étendre à toute la ville d’ici au 31 décembre 2026 (voir l’action n°8 du Manifeste piéton-vélo des Municipales).
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Le vélo électrique serait-il le meilleur véhicule d’intervention rapide (SAMU, médecin, gaz) ?
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Et si le vélo à assistance électrique devenait un nouvel outil clé des services d’urgence ?
Le service britannique Acute Ambulance & Medical Services (AAMS), basé à Milton Keynes, s’apprête à tester des ambulances à vélo électrique pour améliorer la prise en charge médicale lors de grands événements. L’expérimentation aura lieu en février, à l’occasion du London Winter Run, après un premier essai mené en décembre lors du semi-marathon d’hiver de Milton Keynes.
Car oui, il ne s’agit que d’interventions médicales lors d’événements très fréquentés.
Un article publié le 27 janvier 2026 sur Transition Vélo
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Des aménagements cyclables ou piétons vus ici ou là
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Les abris vélos collectifs de la gare de Morlaix deviennent enfin accessibles à tout le monde.
Condition : s’équiper d’une carte Korrigo gratuite, en faisant une simple demande en ligne à l’adresse https://www.vadl.sncf.fr/ter-bretagne/products/KORRIGO.
Il faut joindre sa photo et sa pièce d’identité et elle est envoyée sous 15 jours.
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Sur le site Vasimimile, vous trouverez des gilets fluo fabriqués en France, ainsi que toute une gamme d’objets pour se faire bien voir à vélo !
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Micro-revue de presse
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Ouest-France, 20 janvier 2026
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« La croissance pour la croissance, c’est l’idéologie de la cellule cancéreuse. »
Edward Abbey
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