Vive les shows motorisés !

L’été a été caniculaire. Et pas que l’été. Malgré les efforts de chacun·e, force est toutefois de constater que le pays de Morlaix n’a pas battu ses records de température, contrairement à nombre d’autres petites villes en France.

C’est une déception.

Heureusement, voilà la rentrée et deux occasions (au moins) de faire rayonner notre communauté et participer, à nos modestes moyens, à entrer dans les statistiques pour les prochaines années. Car Morlaix, sa Communauté, le Département ont leurs responsabilités à prendre.

Nous nous réjouissons ainsi d’accueillir avec fierté sur notre territoire le Ride The Show 2026 (le « plus grand show de Bretagne » de stunt, trial, avec expo motos et voitures) et le Breizh Airshow 2026 (« deux jours de passion aéronautique avec des démonstrations spectaculaires, des avions d’exception et une ambiance unique, gratuit pour les moins de 12 ans !), qui nous relanceront dans la course à la modernité et replaceront Morlaix en tête des destinations touristiques où se rendre pour de bonnes raisons. Et tant pis pour les grincheux·ses qui ne comprennent rien aux passions, à l’importance de mettre des étoiles dans les yeux de nos chers enfants.

Allons plus loin.

Pourquoi ne pas candidater à la création d’un Grand Prix de Formule1, ou de MotoGP ? Un rassemblement des plus grand yachts mondiaux en baie de Morlaix ?

Pourquoi Cergy-Pontoise aurait-elle la primeur d’investissements saoudiens, ne peut-on envisager un triple parc d’attractions en Trégor ou dans le Léon ?

Après tout, nous pourrons solliciter de nombreuses subventions publiques : après l’échec du lancement d’une 2e compagnie aérienne locale il reste de quoi investir dans l’avenir.

BG

Désormais on sait qu’il fera souvent très chaud. Les gens du nord de la Loire n’y sont pas habitués, mais vont s’habituer à utiliser des initiatives innovantes comme « Fraichoù » ou « Marche à l’ombre », qui voient le jour à grande vitesse.

Fraichoù est déjà en place pour Rennes, Lorient, Lille et Paris. On peut créer son itinéraire, ou demander qu’on nous suggère une boucle de promenade !

Un court article d’Isabelle Lesens, publié sur son blog Isabelle et le vélo le 16 août 2026

Pendant plus de 40 ans, les cyclistes australiens devaient porter leur vélo dans un escalier de 55 marches pour accéder à la piste cyclable du célèbre pont de Sydney. En janvier 2026, une rampe cyclable de 170 mètres a enfin été inaugurée, supprimant cette barrière physique.

Résultat : +42 % de passages en quelques semaines. Mais ce qui m’a le plus marqué, c’est la hausse de 76 % du nombre de femmes et le fait que de plus en plus de seniors empruntent désormais le pont.

Donc, si on améliore une infrastructure, on augmente le trafic, mais surtout le nombre de personnes qui osent monter en selle.

Un article de Léry Gicquel, permettant d’accéder à l’étude (en anglais…), paru dans le Concentré Vélo n°330 du 9 juillet 2026

Virage Commun est un laboratoire créatif, implanté à Concarneau, porté par Clément Chabot (voir plus bas), ingénieur, artiste, membre du Low-Tech Lab, collectif associatif d’entrepreneurs dont la mission est de découvrir, expérimenter et promouvoir des solutions simples permettant l’amélioration de la vie des hommes dans le respect de la planète : les low-tech.

Virage Commun étudie puis développe des outils ou des machines et propose des manières d’en faire usage dans la quête d’autonomies conviviales et collectives.

C’est ainsi qu’il a développé un objet de promotion de la mobilité festive et de l’écologie conviviale : le Boumbike, un vélo générateur d’électricité, ainsi qu’un “soundsystem” (système de diffusion sonore) mobile, alimenté par l’énergie du pédalage. Le Boumbike est mobilisé dans le cadre d’actions portées par des festivals (Astropolis), sur les enjeux de mobilité et d’écologie, faisant des déplacements vers les sites de festival des fêtes à part entière.

Un article d’Antonin Fournier, publié le 5 août 2026 sur Eco-Bretons

Et si le vélo cargo devenait une alternative crédible à la voiture pour les trajets du quotidien ? Une étude allemande, menée auprès de quelque 2 400 utilisateurs de vélos cargo, montre qu’une partie d’entre eux a réduit son usage automobile, voire renoncé à acheter une voiture. Weelz! a lu le rapport.

Un article de Xavier Cadeau publié le 17 août 2026 sur Weelz

« La voiture, le vroum. C’est un sujet passionnant pour les sociologues, parce qu’un simple objet qui nous permet de nous déplacer concentre plein de problématiques économiques et sociales. La voiture, c’est un objet très politique pour tout le monde.
Plus largement, la voiture charrie tout un tas de représentations symboliques. Autrement dit, l’automobile est attachée à plusieurs traits sociaux dans l’imaginaire collectif. »

Un épisode de Contraste(s), par Ostpolitik et Modiie, publié sur Blast le 25 décembre 2025

« Que révèle une ville lorsqu’on l’observe à hauteur d’enfant ? Entre autonomie, sécurité et espace public, cette vidéo explore des détails souvent invisibles pour les adultes, mais qui peuvent changer notre manière de penser la ville et permettre aux enfants de se la réapproprier. »

Double dose d’Altis dans ce bulletin, avec cette vidéo publiée le 26 juillet 2026 et visible sur Youtube

« Casque obligatoire à Paris et en petite couronne ? Derrière cette annonce largement relayée se cache une réalité bien plus complexe. Altis a décortiqué l’arrêté et le Code de la route pour comprendre ce qui change réellement… et surtout le précédent que cette décision pourrait créer, avec des conséquences bien plus importantes que le simple port du casque. »

Une vidéo d’Altis, publiée le 16 août 2026 et visible sur Youtube

« Marie-Pierre Vedrenne, la ministre déléguée en charge de la citoyenneté, veut simplifier la réglementation autour du port du casque en le rendant obligatoire sur les vélos et les trottinettes. Une avance ou un recul pour le vélo ? »

Un article de Tanguy Andrillon, publié le 6 août 2026 sur Transition Vélo

Notre avis : casque recommandé, mais pas obligatoire. Encore une façon de rejeter la responsabilité sur l’équipement individuel, plutôt que favoriser des aménagements et évitements du danger, comme le préconise la pyramide de hiérarchisation des mesures reprise ci-dessous et déjà présentée dans un précédent bulletin.

Depuis le 15 mai 2026, la sécurité des batteries de VAE évolue en Europe. Une nouvelle exigence s’impose aux fabricants pour vendre un vélo électrique dans l’Union européenne. Fini l’ancienne tolérance : la norme EN 50604-1 devient la seule référence reconnue, à la place de l’EN 62133. Qu’est-ce que ça change vraiment pour vous ?

Un article fait le point, paru le 27 juillet 2026 sur Weelz et signé Xavier Cadeau

Réalisée dans le cadre du projet européen REALLOCATE, cette bande dessinée aborde de manière ludique mais sur des bases techniquement fondées les thématiques à la croisée de la mobilité et du vivre ensemble. Elle est issue des travaux qui ont réuni pendant quatre ans dix métropoles de dix pays et une vingtaine de partenaires dont le Cerema (universités, établissements publics, entreprises), experts dans des domaines complémentaires. Structurée autour du partage nécessaire de l’espace public, elle interroge les freins et leviers pour accueillir la diversité des modes de déplacements dans les villes et propose des pistes pour une ville plus apaisée.

Autre publication inspirante, celle du journaliste Olivier Razemon que les lecteurs·rices de ce bulletin connaissent bien.

Plusieurs semaines d’enquête, de reportages et de rencontres, à Lyon et dans sa périphérie. Le résultat, le voici: 48 pages d’un nouveau format éditorial de Mobilettre, pour le récit d’une transformation. Ou comment les acteurs de la ville, élus, transporteurs, associations ambitionnent de faire de la deuxième agglomération de France une métropole plus vivable, grâce à une mobilité moins motorisée. Mais les obstacles sont nombreux…

48 pages à feuilleter en ligne sur Mobilettre, de préférence sur ordinateur pour un meilleur confort de lecture

Le ThémAPAV #1, publié dans le bulletin 26 en juillet 2019, portait sur la Chaussée à Voie Centrale Banalisée.

Depuis, cet aménagement de compromis a été mis à toutes les sauces. Il a même changé de nom, sans changer de sigle. On rappelle, à toutes fins utiles, qu’il reste exclu de la liste des aménagements cyclables tels que définis par le Code de la route – en témoigne le fait que les panneaux signalisant une CVCB sont rarement conformes à l’esprit de l’aménagement -.

La Sécurité Routière, émanation du Ministère de l’Intérieur, a publié une note de cadrage le 26 mars 2026, afin de rendre compte de l’évolution des référentiels techniques, et de proposer une modification de la fiche n°37 du Cerema datant de mai 2017.

A retenir en particulier :

• un aménagement qualifié de « solution de dernier recours ou provisoire »
• une vitesse maximale autorisée de 30 ou 50 km/h (fonction du trafic)
• une largeur MINIMALE de l’accottement revêtu de 1,70m
• l’interdiction de placer une figurine cycliste au sol
• la possibilité de mettre une couleur d’accottement différente (dommage, une préconisation voire obligation eût été pertinente)
• une préconisation de création d’une signalétique verticale spécifique

 » Le Waylibus est dédié au transport de personnes, alliant confort, sécurité et respect de l’environnement. Avec son design moderne et ses équipements de pointe, ce véhicule peut transporter jusqu’à 8 passagers.

Avec à sa motorisation électrique, le Waylibus contribue à réduire l’empreinte carbone tout en proposant une expérience de voyage agréable. Sa vitesse bridée à 25 km/h répond aux exigences automobiles et garantit la sécurité. Optimisé pour des courtes distances de l’ordre de 20 km en zone rurale, péri-urbaine ou urbaine, le Waylibus utilise une technologie innovante de stockage d’énergie qui recharge les batteries lorsque les pédaliers sont en mouvement. Fabriqué en Normandie, ce véhicule allie technologie et architecture automobile, en utilisant des matériaux durables et recyclables. »

(texte : HumanMob)

Allez découvrir ce prototype et son petit frère dédié à la cyclologistique sur le site de Human Mob

Sarzeau, Morbihan, août 2026

Piste bidirectionnelle protégée, signalée, continue, prioritaire, colorée : carton plein !

Pont-Aven, Finistère, août 2026

Route secondaire réservée aux mobilités actives, avec barrières. Une réussite, suite aux mobilisations locales menées par Oz’act

Le Pouldu, Morbihan, août 2026

Panneau Kelias n°1826-CPR-04-PAN7

Bannalec, Finistère, 12 août 2026 (en pleine éclipse, d’où la faible luminosité de l’image !!)

Panneau Signaux Girod (n°1905 ?)

L’APAV a adressé le 19 mai 2026 un courrier aux communes de St Martin, Taulé, Locquénolé et Carantec, concernées par l’axe Morlaix-Carantec, demandant la mise en place de tels panneaux de signalisation. Pour le moment, pas de nouvelles.

Filtre modal sur une voie de liaison cyclable entre deux communes de la Communauté D’Aunis (44). La liaison cyclable valorise les infrastructures existantes sans créer de nouvelles voiries. Ces aménagements permettent de réserver la circulation aux vélos et aux engins agricoles, en limitant le trafic motorisé de transit.

Les reconnaissez-vous ? Contemporains d’Emile Zola (cf article de presse ci-dessous), physiciens et chimistes, ce sont… Marie et Pierre Curie (vers 1905 ?).

Source : Le Canard Enchaîné

« Le progrès est impossible sans changement, et ceux qui ne peuvent pas changer d’avis ne peuvent rien changer. »

George Bernard Shaw

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