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Les élections municipales ont eu lieu. De nouvelles équipes sont en place.
Partagent-elles le constat suivant ? Nous avons collectivement un intérêt urgent, pour toutes celles et ceux qui le peuvent, à réduire notre dépendance aux énergies fossiles, dans un contexte géopolitique international ultra-tendu, un chaos climatique en action, un effrayant effondrement de la biodiversité.
Si oui, nous sommes prêt·es à travailler ensemble pour accompagner les alternatives.
Nos groupes de travail sont motivés : le groupe Piéton·nes, le groupe Vélobus s’ajoutent à la veille législative et réglementaire, à l’accompagnement du SRAV, à l’accompagnement par expertise d’usage et par les multiples compétences de toutes et tous au sein de l’association, leur connaissance du quartier, des liaisons intéressantes entre lieux de vie, à pied ou à vélo…
Nous réitérons notre proposition d’itinéraires piétons continus, confortables, reliant les lieux de vie entre eux, pour le bien de tous·tes et demandé par une majorité trop peu audible sous le vacarme des moteurs.
Nous réitérons notre vision d’un réseau cyclable principal (cf ItiVéloMorlaix) au niveau de l’agglomération, d’un réseau secondaire cyclable que permet la réaffectation de voies et chemins à réserver aux riverains, agriculteur·rices et mobilités actives (cf la Note de position de la FUB).
Les outils d’analyse et de conseil (cf le Cerema) sont là, disponibles, avec des préconisations réfléchies, évaluées, qui ont fait leurs preuves dans de nombreux territoires ; nous les connaissons et demandons leur mise en œuvre prioritaire.
BG
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Dans l’agenda de l’APAV
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AVRIL 2026
Jeudi 2 : réunion de travail du groupe Vélobus
Samedi 4 : nouvelle « Trimbale ta Timbale », par Arno (Guidolines&Manivelles)
Mardi 7 : Bureau de la Collégiale, 18h18 au 2D
Vendredi 17 : réunion du groupe piétons, 10h au 2D à Morlaix
Lundi 20 : début du Tour de chauffe du challenge Tout A Vélo 2026
MAI 2026
Lundi 4 : début du Challenge Tout A Vélo 2026
Mardi 5 : Virgule Verte spéciale enfants à vélo, co-animée par l’Apav – La Virgule, rue de Paris, Morlaix, 18h30-20h
Jeudi 7 : Bureau de la Collégiale, 18h18 au 2D
Dimanche 24 : relais vélo déjanté Pente et Côte #2, Morlaix
Dimanche 24 : stand vélo au Répar’Action, Ti an Oll, Plourin lès Morlaix (9h-12h30)
Dimanche 31 : participation à la Fête du Vélo à Guigamp, organisée par Vélokalon
vous pouvez aussi aller voir l’agenda de l’APAV sur son site
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Challenge Tout A Vélo 2026 : le tour de chauffe
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Le Challenge « Tout à vélo » revient !
Si vous ne connaissez pas : c’est un événement organisé par l’Apav pour la sixième année consécutive, du 4 mai au 5 juin 2026, avec un « Tour de chauffe » à partir du 20 avril. Il réunit plusieurs villes bretonnes (11 cette année), et est porté par l’association lannionaise Trégor bicyclette.
Il vise à l’ancrage du vélo dans les habitudes du plus grand nombre d’habitant·es comme moyen de locomotion préférentiel pour tous les déplacements utilitaires à l’échelle du territoire de Morlaix Communauté.
Comme les années précédentes, le Challenge est composé de trois types de défis différents :
- un défi collectif : faire le plus de kilomètres tous ensemble, et s’approcher du fameux tour du monde (40 000 km)
- un défi par équipe : en vous inscrivant, vous pouvez soit rejoindre une équipe existante ou en créer une nouvelle. Les cyclistes isolés peuvent rejoindre l’équipe des Solos. Les équipes les plus méritantes seront récompensées à la fin du Challenge, en fonction de leur taille, et du nombre de points par participant·e qu’elles auront engrangés. Poster des photos vous permet de rapporter des points supplémentaires à votre équipe ! L’équipe gagnante remportera le Trophée créé par Guillaume Castel
- un défi individuel : tout le monde peut participer au Challenge, novices, occasionnels ou habitués du vélo, le moindre trajet compte !
Faites-vous du bien, participez et parlez-en autour de vous !
s’inscrire : morlaix.challenge-velo.bzh
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Petit reportage sur la visite du Woodybus à Pouldreuzic
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Le groupe de travail « Vélobus » de l’Apav a effectué une visite à Pouldreuzic (29).
Objectif : découvrir le Woodybus, du fabricant nantais Humbird, et découvrir les motivations de cette municipalité du sud-Finistère de 2100 habitants à équiper son centre de loisirs de 2 de ces bus.
Le groupe de travail sollicite vos retours : à votre avis, dans quelle commune et pour quel usage verriez-vous circuler un Woodybus ? -> nous répondre
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Parking payant, piétonnisation… En ville, le stationnement des voitures déchaîne les passions pour les élections municipales 2026
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« Entre ceux qui veulent réduire l’usage des voitures en centre-ville et ceux qui réclament à l’inverse qu’elles puissent y reprendre leurs droits, le sujet du stationnement, et sa remorque d’idées reçues, est très présent dans la campagne électorale. »
Pour remettre de la rationalité et combattre les idées reçues, aller lire cet article de Marie-Adélaïde Scigacz publié le 12 mars 2026 sur FranceInfo
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Repenser le stationnement en centre-bourg : une opportunité d’améliorer la qualité d’usage des espaces publics et leur attractivité
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Le stationnement joue un rôle majeur dans la revitalisation des centres-bourgs : accès aux commerces et services du quotidien, stationnement des résidents, des livraisons, etc. L’enjeu de la revitalisation des centre-bourgs est notamment de remettre la voiture » à sa juste place », en rééquilibrant l’occupation de la voirie et des espaces publics entre le stationnement, la circulation et les espaces piétons ou végétalisés.
Cet article du Cerama, publié le 29 janvier 2024 mais toujours d’actualité, se base sur les enseignements des études menées dans 8 communes provençales, dans le cadre du programme national Petites Villes de Demain (PVD).
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Cap sur la mobilité active dans la Manche
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En septembre 2022, le Département de la Manche a voté un plan vélo ambitieux pour faire du vélo un mode de déplacement incontournable, que ce soit pour vos trajets quotidiens ou vos balades.
3 ans après, les résultats sont là !
👉 Des aménagements pour faciliter l’intermodalité, notamment sur les aires de covoiturage ;
👉 Des ateliers pour sensibiliser et donner envie à tous de pratiquer le vélo ;
👉 Et surtout, des réalisations concrètes pour découvrir la Manche autrement !
Allez découvrir en images le bilan de cette dynamique et les perspective pour les années à venir, dans cette vidéo publiée le 16 janvier 2026 sur Youtube
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C’est le même endroit à Paris… et pourtant tout a changé !
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À Paris, certaines transformations passent inaperçues. Pourtant, sur la place du Colonel Fabien, un changement important vient de s’opérer : l’espace public y a été entièrement repensé. Nouvelles circulations, végétation, usages différents… Derrière ces aménagements se cache une question simple : à qui doit appartenir la ville ?
Une nouvelle vidéo d’Altis Play, publiée le 15 mars 2026
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Les femmes tuées à vélo dans Paris le sont par des hommes au volant de poids lourds
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À Paris, vingt-sept femmes ont été tuées à vélo depuis 2005. Et d’après les statistiques publiées le 24 février par Libération, des camions conduits par des hommes sont à l’origine de la quasi-totalité de ces accidents mortels.
« Une hypothèse sérieuse de cette surmortalité […] serait que les femmes, plus respectueuses du code de la route que les hommes, s’arrêtent plus systématiquement aux feux rouges, se mettant malgré elles dans l’angle mort des camions », précise le journal. Au redémarrage, les victimes sont ainsi fauchées par les conducteurs de poids lourds tournant à droite. Une configuration qui se reproduit presque à chaque drame.
Un court article publié le 24 février 2026 sur Reporterre
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Le tournant vélo :
La bicyclette pour changer la ville
Patrick Rérat, Ursula Wyss, Michael Liebi, Christine Lehmann
éditions Alphie – mars 2026
« Rares sont les villes qui ne prétendent pas soutenir le vélo, mais les actes peinent souvent à suivre les paroles. […]
Au lieu de viser une ville cyclable avec une part modale du vélo ambitieuse, la planification et la politique continuent, au quotidien, de donner la priorité à la voiture. Les arguments pour expliquer pourquoi « on ne peut pas faire autrement » sont vite trouvés : « chez nous, c’est trop vallonné », « les rues ne sont pas assez larges » ou encore « les prévisions tablent sur toujours plus de trafic automobile ». Pourtant, le vélo est une part essentielle de la solution aux problèmes de mobilité. Un véritable « tournant vélo » suppose de changer nos habitudes, de porter un regard différent sur la ville et les rues, de questionner le système automobile et d’envisager les différentes manières de promouvoir le vélo. Devenir une ville cyclable, c’est avant tout accueillir celles et ceux qui se déplacent à vélo ou souhaitent le faire. Cela demande des gestes forts, mais aussi une attention aux détails. Et surtout un engagement à tous les niveaux – politiques, administration, associations et habitant·e·s –, car une ville cyclable, c’est avant tout une question de volonté. »
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Convoy : une remorque électrique qui transforme n’importe quel vélo en longtail
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Transformer son vélo classique en longtail électrique sans le remplacer : c’est la promesse de Convoy. Cette remorque électrique, fixée à l’axe arrière, apporte une assistance jusqu’à 25 km/h et vise les trajets du quotidien. L’idée est séduisante, bien que le tarif annoncé reste élevé. Le module vient d’être récompensé aux German Design Awards 2026.
Un article publié par Xavier Cadeau, le 4 mars 2026, sur le site Weelz
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VLOTEK – LT transforme ton vélo en cargo
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Pourquoi produire et acheter un cargo à 3000€ ?
Que faire si l’idée Convoy (voir ci-dessus) me séduit mais que je n’ai pas besoin d’une remorque électrique mais d’un système plus simple ?
Anthony Bordron considère que notre vélo (VAE ?) peut suffire et s’adapter
à ce besoin tout en respectant les limites planétaires, votre budget et ce qui est précieux pour vous ! Il a imaginé le Vlotek et vous pouvez aller le découvrir (pour le moment, pas encore en vente).
Aller consulter le site Vlotek
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Faire du vélo électrique fait faire plus d’exercice que du vélo classique
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Et si l’on misait davantage sur le vélo électrique pour sortir du tout-bagnole ?
À l’heure où les transports représentent 34% des émissions territoriales en France, le vélo à assistance électrique (ou VAE) continue de subir de plein fouet les préjugés. Il serait trop polluant (la faute à sa batterie dévoreuse de ressources) et ne permettrait pas (vraiment) de faire du sport.
Les données scientifiques montrent pourtant l’inverse. Non seulement c’est un levier efficace pour sortir de la dépendance aux énergies fossiles, mais il est aussi peu polluant et encourage l’activité physique… surpassant même en moyenne les vélos traditionnels.
Un article de Sophie Kloetzli publié le 31 mars 2026 sur BonPote
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Vélo électrique : derrière les pannes moteur, un problème de diagnostic et de réparation
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Une panne sur le moteur d’un vélo électrique ne devrait pas signer la fin du VAE. Pourtant, la réparation reste encore limitée. En cause : des défaillances souvent mal diagnostiquées et des moteurs difficiles à ouvrir. Résultat : de nombreux vélos finissent remplacés plutôt que réparés. Deux études menées à l’université de Delft mettent en lumière un problème plus large.
Xavier Cadeau vous explique cela dans cet article publié le 30 mars 2026 sur Weelz
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Le fléau des vélos électriques irréparables
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Des aménagements cyclables ou piétons vus ici ou là
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Piste cyclable bidirectionnelle, Savigny (Rhône, 2000 habitants), mars 2026.
Instauration d’un sens unique pour libérer un couloir de circulation et réaliser une piste prioritaire, destinée entre autres aux enfants qui se rendent à l’école.
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L’infographie du mois
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« On se fait toujours des idées exagérées de ce qu’on ne connaît pas ».
Albert Camus
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