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Les limites du développement de l'automobile sont rapidement apparues au fil du temps : insécurité, congestion, bruit, pollution, dégradation des espaces, atteintes au patrimoine, exclusion. La ville elle-même s’asphyxie, entraînant le départ de ses habitants, une baisse et la disparition des commerces. Les grandes villes et agglomérations confrontées à ce phénomène ont déjà mis en place une politique des déplacements où la part de l’automobile diminue au profit des déplacements doux, la marche à pied et le vélo. (Paris, Nantes, Lorient – ville à 30) Nous vous proposons ici toute documentation utile, loi et réglementation, conseils, informations officielles… |
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© M.Peron |
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Depuis 1996 les politiques locales ont été facilitées par le pouvoir national avec la Loi sur L’Air ( loi LAURE dite loi LEPAGE ) qui rend obligatoire les économies d’énergie, la réduction de l’usage de l’automobile et le développement des modes de déplacement alternatifs à la voiture. Cette loi impose dans son article 20 la mise en place d’aménagements cyclables lors des réalisations ou des rénovations de voies urbaines. Enfin l’article 47 de la loi sur la transition énergétique du 17 août 2015 donne aux maires la possibilité par arrêté motivé de fixer pour tout ou partie des voies de l’agglomération ouvertes à la circulation publique, une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route. |
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< Panneau vu à l'entrée du bourg de Lanmeur pour les automobilistes : "La route se partage, je double je m'écarte : 1,50 m, minimum 1 m en ville" |
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Un exemple à Morlaix : place Allende, une voie partagée aux vélos, mais un peu ambigû car sans marquage au sol pour sécuriser, avec un trottoir piéton accessible… Un double sens où chacun doit donc rester très prudent ! < clic sur les photos pour agrandir > |
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A Morlaix, zone de rerncontre dans la résidence de l'Orée du bois, beaucoup de voies partagées pour le bien-être de chacun, à pied, à vélo et les voitures |
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La mobilité durable, on en parle ?
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© photos APAV-MLD-FUB |
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